Бензин ТАНК 300, какой заливать

[Xeno]

Это все понятно, теория. Все разбивается о слова профессора Преображенского " они туда могут налить что угодно". И ещё, если производителем допускается 92, то никаких "если и вдруг". Рассчитываются все режимы работы, будьте уверены. Грейт Вол серьезная компания, это вам не жуликоватые БМВ или ваг , ради наживы готовые на любой подлог.

Я рассказал суть процесса и устройство под капотом. Если убрать подход веры, и использовать инженерный, то чтобы убедиться, всё ли хорошо, нужен сканер. Всего-то нужно подключиться и посмотреть, выставляет ли ЭБУ запаздывание зажигания или нет. Если нет, значит текущей октановости бензина достаточно при вашем стиле езды, если есть, то значит присутствуют все негативные процессы, обусловленные компенсационными действиями ЭБУ, и пора лить что-то пооктановее. Не надо верить в Преображенского или производителя, надо просто посмотреть, что происходит по факту.

И насчёт веры в производителя. Может показаться странным, но у производителя нет заинтересованности в том, чтобы вы отъездили на его машине максимально длинный срок. Если делать вечные машины - никто не будет покупать новые
Производитель заинтересован чтоб вы отъездили гарантийный срок и не писали негативных отзывов. А затем вовремя и регулярно катались на сервис, поддерживая его экономику.

 

[Сырожа]

Я рассказал суть процесса и устройство под капотом. Если убрать подход веры, и использовать инженерный, то чтобы убедиться, всё ли хорошо, нужен сканер. Всего-то нужно подключиться и посмотреть, выставляет ли ЭБУ запаздывание зажигания или нет. Если нет, значит текущей октановости бензина достаточно при вашем стиле езды, если есть, то значит присутствуют все негативные процессы, обусловленные компенсационными действиями ЭБУ, и пора лить что-то пооктановее. Не надо верить в Преображенского или производителя, надо просто посмотреть, что происходит по факту.

И насчёт веры в производителя. Может показаться странным, но у производителя нет заинтересованности в том, чтобы вы отъездили на его машине максимально длинный срок. Если делать вечные машины - никто не будет покупать новые
Производитель заинтересован чтоб вы отъездили гарантийный срок и не писали негативных отзывов. А затем вовремя и регулярно катались на сервис, поддерживая его экономику.

Вы сейчас просто убили любителей Тойоты, вечного , никогда не ломающегося автомобиля. Смотрел я угол опережения зажигания, на прогретом и х.х. около 0 градусов, при езде уходит в плюс, амплитуда до 40 градусов , при торможении двигателем на выбеге в минус. Что на 92 ,что на 95, одинаково.

 

[Xeno]

Вы сейчас просто убили любителей Тойоты, вечного , никогда не ломающегося автомобиля. Смотрел я угол опережения зажигания, на прогретом и х.х. около 0 градусов, при езде уходит в плюс, амплитуда до 40 градусов , при торможении двигателем на выбеге в минус. Что на 92 ,что на 95, одинаково.

Параметр, который надо смотреть, называется Knock Retard / Knock Correction. В стандартных OBD PID его нет, нужны расширенные PID для GWM (в Car Scanner они частично есть для Haval/Tank)
Величины такие:
0° — нормально;
2–5° под нагрузкой — обычная работа регулятора, он всегда «щупает» границу;
8–10° и выше стабильно — плохое топливо, перегрев заряда или проблема (нагар, свечи);
предел, заложенный в калибровку, обычно 10–15°, дальше ЭБУ режет наддув и обогащает смесь.

Плюс надо помнить, что сканер через ELM327 опрашивает параметры 5–10 раз в секунду, а откат по детонации живёт несколько тактов — поймать его «на глаз» в реальном времени практически невозможно, нужно писать лог и смотреть потом.

 

[nwros35]

Интересно почитать мнения, и все же, хотелось бы краткости.
1. На лючке безнобака имеем надпись RON — это аббревиатура, которая означает стойкость к детонации (октановое число по исследовательскому методу) АИ-92, то есть самая лучшая стойкость к детонации нам прописана АИ-92.
2. Мурзилка гласит, заливать в бак АИ-92 и выше....... На сколько выше информации нет, то есть до бесконечности получается можно.
А там уж про ТКР и прочее это господа вы уже глубже в лес зашли, а лес темный такой, дремучий....))))))))

 

[Xeno]

На сколько выше информации нет, то есть до бесконечности получается можно.

Зависит от условий. Например, на вероятность детонации сильно влияет так же температура топливо-воздушной смеси, причём это чуть ли не следующий по степени влияния фактор после октановости топлива. Ситуация в мороз -40 и летний зной +40 будет совершенно разная.

Если считать в кельвинах, то сжатие примерно удваивает температуру ТВС. Разница на улице 80 °C даёт разницу в цилиндре перед искрой ~130–140 °C. При этом в мороз в цилиндр за такт заходит на ~25 % больше воздуха по массе (холодный газ плотнее), и если ЭБУ держит то же абсолютное давление наддува, то и давление в конце сжатия примерно такое же — а температура сильно ниже.

В результате зимой в морозы вполне можно жарить и на 92-м, а вот летом да с прицепом я бы точно не стал.

Можно ещё взять максимально плохой летний случай - пробка в жару. Воздушный интеркулер нормально работает только от набегающего потока. Стоим — интеркулер не работает вообще, и заряд быстро выходит на температуру подкапотного пространства. Первые секунды разгона после пробки — самый детонационный режим, когда в цилиндр попадают заряды ТВС самой высокой температуры, и сжатием их температура поднимается ещё. У жидкостного чарджкулера этой проблемы нет, у него свой контур с насосом. Но это не про наш танчик

Точно так же можно оценить режим работы "ползу в жару по бездорожью 5 км/ч". Интеркулер не получает набегающего охлаждающего потока, горячее подкапотное пространство ещё дополнительно нагревает проходящий сквозь интеркулер воздух, в результате в цилиндрах заряды постоянно повышенной температуры. И чтобы не было детонации компенсировать такую ситуацию поможет только более высокая октановость топлива.

 

[nwros35]

На танчике нет отдельного карлсона отвечающего за охлаждение интеркулера? Машина позиционируется как премиум... печалька если нет...

 

[Xeno]

На танчике нет отдельного карлсона отвечающего за охлаждение интеркулера? Машина позиционируется как премиум... печалька если нет...

Всё продувается одним главным вентилем 510 мм, который включается для кондея или по температуре антифриза.
Но ещё есть режим внедорожного охлаждения, который принудительно гоняет вентиль, надо про него не забывать и включать вручную, если условия езды тяжёлые. Ну и помним про содержание радиаторов в чистоте, особенно после грязевых ралли.

 

[nwros35]

Интересно, что происходит с кулером при провале в воду по капот. Срабатывает защита и работа возобновляется при выезде из воды, или перегорает предохранитель? Вопрос уже не в тему, но раз уж мы тут за охлаждение заговорили....

 

[Alex.Vikt.T]

в воду по капот

Тоже не в тему,Но раз уж...А что,планируете?
Вообще по капот если,тут без шноркеля уже вода в двигателе будет,не до кулера ,а так по фары люди броды проезжали,и ничего дальше ездиют,но там еще много но,если сапуны не выведены,лично иногда прокатываюсь по геометрическим препятствиям,горки,песок(душа просит),а грязь-вода нет уж,потом задолбаешься глину-землю снизу вычищать и масло менять в трансмиссии,если в грязь,то только на треть колеса,не глубже(это если специально),бывает приходится преодолеть,чтоб к горкам подъехать